澳氹第四條跨海大橋設計連建造工程，共收到七份有意競投的申請書，將會先進行首階段的資格甄選，再進行判標。建設發展辦公室預計今年第四季完成工程判標，施工期最長為一千四百四十天。大橋設計為雙向八車道，中間兩車道為電單車專道。
收七競投申請書
申請書開啟程序昨日上午十時在建設辦舉行，建設辦職務主管張嘉倫受訪時表示，第四通道項目採用預先評定資格之限制招標，將分兩階段進行，首階段的甄審工作爭取於第二季完成，被甄審的具資格的首七名候選者將獲邀請提交投標書，預計第四季完成判給程序。
他指，行政當局亦為該項目聘用了監察，項目及造價管理服務單位對工程項目進行全過程監管，以達到適時跟進，匯報及處理工程質量，資金運用及施工進度的目標。
A區東連人工島
據介紹，澳氹第四條跨海大橋起自澳門新城填海A區東側，與港珠澳大橋口岸人工島連接，將有兩個落腳點在A區、一個落腳點在人工島；氹仔方面的落腳點鄰近北安出入境事務廳附近。並預留與大潭山隧道對接高架橋。
設兩電單車專道
大橋主線全長約三點一公里，其中跨海段長約二點九公里。大橋主線設計為雙向八車道，中間兩車道為電單車專用道。大橋主線範圍內將設有風障，可以使橋上風速不高於大橋落腳點之風速，使在八號風球時大橋上的對應風速低於八號風球以內，實現與陸地一致的行駛環境。
至於為何把電單車車道設置在中間？張嘉倫表示，由於大橋兩側有很多管線，故把電單車道設置在中間。大橋方案有向東面調整，因為A區用地緊張，為了節約A區用地，故通過論證後，把大橋移至A區東側。
分擔三橋車流量
建設辦一月時曾表示，估計至二○三九年，澳氹第四條大橋日車流量為七萬六千三百架次，可分流其餘三條澳氹大橋的百分之二十八點八的車流量。