澳門經濟處於調整期，面前有“一帶一路”的國家戰略，又有多年的粵澳合作機遇，究竟合作有否主次之分？澳區全國政協委員崔世昌形容，“一帶一路”如在煲飯階段，仍要不斷探索；但粵澳合作已煮成熟飯，差在“夾餸”。認為“一帶一路”機不可失，澳門肯定要搭上經濟列車，發揮節點作用，但粵澳合作更密切，應放在“重中之重”位置。
發揮節點重要作用
澳門經濟經歷較長時間的調整後，開始出現復甦苗頭，但解決深層次問題還需作出很多努力。澳門發展進步與國家發展大局密切相關，必須把握國家發展戰略，尋找機會，進而實現澳門與內地的優勢互補，共同發展。建議借助國家“一帶一路”建設，擴大澳門與葡語國家的經貿聯繫，將一些產業變強，使澳門真正發揮“一帶一路”總體規劃中一個重要節點的作用。
粵澳合作是解決澳門經濟發展瓶頸問題的關鍵。建議通過調研，匯集各方智慧，及時向有關方面反映，進而推進橫琴開發中的制度創新、管理機制創新和産業結構的創新，創造兩地雙贏，並擴大澳門發展的空間和機遇。
中小企先“摱車邊”
對於“一帶一路”及粵澳合作關係，崔世昌認為，“一帶一路”仍在探索階段，除個別大企業有條件發展，中小企業多數要“摱車邊”或發揮平台作用。粵澳合作多年，是“熟飯”階段，有較多投資發展機會，故粵澳合作才是“重中之重”，應該行先。又指澳門必須參與“一帶一路”，因為難得有機會搭上經濟快車，“有得搭而不搭就是失誤”。建議澳門除推動者角色外，亦可參與投資。
港珠澳大橋建設如火如荼，建成後三地往來行車時間約一小時。通車後將令港澳珠三地的聯繫更緊密，港珠澳與廣東西部和廣西等周邊地區的聯繫延伸，將帶來新的發展機遇。同時對澳門一些產業帶來挑戰，如何趨利避害，都要認真研究及關注。如交通便捷、遊客即日往返，如何吸引留宿過夜；又如車輛不准入澳，如何做好人流的通關及交通接駁；以至對海運交通的影響等。