政府稱美副將時限性公交專道沒有實施時間表，但又開始加設指示牌、紅綠燈等專道工程，予人勢在必行之感。社會綜合研究學會會長葛萬金相信，政府應該會實施美副將公交專道，沒有公佈時間表，只是擔憂引起民間反應過大。
他稱，政府公佈實施公交專道後的好處，但從未提及對旁邊兩條行車線及周邊道路的交通影響，有感數據未夠全面。建議政府若一定要推行專道，必須先試行一或兩周，收齊數據及經驗後再決定實施時間表。
葛萬金表示，政府主要介紹實施公交專道後，有助巴士提速等好處，但較少提及行車道三變二後，對私人車輛行駛速度的影響。加上，美副將有不少十字路口，政府加設紅綠燈等，雖理順行車方向，但車輛等候紅燈需時，會否加劇美副將及周邊道路擠塞？
美副將公交專道的其一爭議，為現時有不少巴士線路停靠近海富的鮑思高球場巴士站上落客後，需橫跨兩條行車道至右邊，再右轉至二龍喉方向，將造成後方的交通擠塞。葛萬金指出，若貿然刪除鮑思高球場巴士站，對周邊居民影響大；再者，若所有巴士線路集中觀音堂站上落客，後方的巴士又不能超車，需要排隊等。
他稱，實施公交專道，亦要做好配套措施，如實施初期加派警員維持秩序；考慮使用智慧交通燈；加強宣傳力度，讓居民知悉行車路線及提早適應。
交通局於去年八月首次在交諮會會議抛出美副將公交專道方案，民間反應不一，憂慮聲音居多，刪除不少車位引起附近車主反彈。據介紹，美副將大馬路若實施公交專道，涉及取消十二個私家車位、廿三米長的電單車位。
在瀏覽器中儲存顯示名稱、電子郵件地址及個人網站網址，以供下次發佈留言時使用。
